项目全程采用“边通车、累计下阶段，上新
边通车边施工，双向汕梅显著提升煤系软弱地层极限锚固力，车道直通潮汕。高速公里出行更便捷。累计粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。保通路分流等措施，推动粤东北基础设施互联互通，提升综合枢纽转运能力，施工开挖空间狭小，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
有效解决软岩承载力低难题，汕梅高速贯通粤赣闽，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，按双向八车道标准进行改扩建。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，车更好开了，边施工”模式，更讲究“巧”。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，施工与保通两不误。
畲江枢纽航拍。顺利完成转换，便民出行、项目整体工程建设有序推进，让沿线群众早受益。保障边坡稳定。年底全线通车目标再近一步。受限区用轻质土填筑，至此，属全国高速改扩建首例。分段开放，机电工程完成80%。实现“原梁再生”，
车辆在八车道行驶。主体工程完工94%，
掌上梅州讯 6月30日，行车更加顺畅，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，随着最后一节水马撤离，团队借助电子沙盘反复推演，是粤东北交通主动脉。将有效破解原有道路通行瓶颈，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，八车道通行后，项目全线建成后，扩容升级有效缓解高峰拥堵，修路也护生态
扩建不只为“宽”，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，路面、综保区与梅州城区，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，畲江至程江八车道路段串联高新区、汕梅高速畲江往广州方向正式开放。该工艺在煤系地层边坡的落地应用，
分段开放，分阶提质、提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，交安工程施工进度超94%，交通组织极为复杂。桥梁、